Modele demenagement

Lorsque le modèle de train est éjecté à une certaine vitesse, et qu`aucune puissance supplémentaire ou décharge d`air n`est fournie, le mouvement du train suit la deuxième loi de Newton, qui peut être présentée comme suit: (2) dans ce cas, une grille structurée a été construite, et la maille totale avait 30 millions eleme Nts. La première épaisseur de la couche était de 0,5 mm, comme le montre la Fig 12 (b), ce qui signifie que l`épaisseur de la grille non dimensionnelle a chuté de 30 à 300. Par conséquent, le modèle de simulation Eddy détachée a été utilisé pour simuler les performances aérodynamiques du train à grande vitesse CRH380A. La masse du modèle de train à grande vitesse peut être mesurée par une balance. Le moyen le plus simple et le plus direct de mesurer l`accélération du modèle de train est d`utiliser un capteur d`accélération. Cependant, la contradiction irréconciliable est que l`accélération du modèle de train peut atteindre 50g quand il commence à accélérer et freiner tandis que l`accélération réelle causée par la résistance de l`air est beaucoup moins de 1g. Ainsi, la plage du capteur d`accélération est beaucoup plus grande que la valeur mesurée, ainsi que l`inertie de l`inertie du modèle de train lui-même, entraînant d`énormes erreurs expérimentales. Par conséquent, la méthode de mesure indirecte doit être adoptée, c`est-à-dire le calcul du premier dérivé de la vitesse par rapport au temps. La troisième méthode utilise le capteur photoélectrique installé au bas du modèle de train pour numériser les rayures zébrées posées sur la piste entre deux rails. Les rayures noires et blanches alternent continuellement; les rayures blanches reflètent la lumière infrarouge vers le capteur, tandis que les rayures noires n`ont pas de reflet.

Le capteur convertit ensuite le signal optique en signal électrique, générant une série de signaux d`impulsions de niveau continu élevés et faibles. Étant donné que la longueur d`intervalle entre les rayures noires et blanches est constante, la largeur de temps du signal d`impulsion est mesurée en fonction de la vitesse obtenue. La méthode a les avantages d`une structure simple et peu de perturbation de champ de flux; Cependant, il exige une grande précision pour la longueur de bande de zèbre et un contraste élevé des couleurs noires et blanches. Contrairement au modèle AR, le modèle fini MA est toujours stationnaire. Comme le montre la figure 2, un modèle de train à grande vitesse CRH380A à l`échelle 1:16,8 avec trois entraîneurs a été utilisé dans le test du modèle mobile. La masse totale du modèle de train était de 20,16 kg avec une longueur de 4,64 m, une hauteur de 0,198 m et une largeur de 0,220 m. Le modèle a été fait de mousse à haute résistance en utilisant une technologie de modélisation unique. Le modèle n`a pas de pantographes sur le dessus; Toutefois, des pare-brise ont été placés entre les écarts entre les chariots et des bogies imprimés en 3D ont été installés au bas du modèle de train, comme illustré à la Fig. 3. Sur la base de EQ (8), les vitesses du modèle de train sont calculées et montrées dans la Fig.

7. Comme le montre la figure, la vitesse et la pression de stagnation diminuent linéairement au fil du temps. L`ajustement de la courbe de vélocité dans la Fig 7, EQ (9) est obtenu pour exprimer la relation entre la vitesse du train et le temps, et une bonne corrélation de 0,9983 est obtenue. Maintenez le bouton central de la souris enfoncé et faites glisser le modèle n`importe où dans la vue. Les accélérations du modèle de train à des vitesses de 240 km/h, 250 km/h et 260 km/h sont obtenues selon la méthode proposée dans cet article, comme le montre le tableau 3. Un modèle de train CRH380A à l`échelle 1:8, composé de 3 entraîneurs, a été placé au milieu du plancher, comme illustré à la Fig. 10. La traînée aérodynamique a été mesurée par un équilibre à six composants qui a été installé au bas du modèle de train, avec un côté de la balance fixée au plancher de l`écran par un poteau, comme illustré à la figure 11. La notation MA (q) fait référence au modèle de moyenne mobile de l`ordre q: la mesure de la traînée aérodynamique du train est affectée par le nombre de Reynolds. Si le nombre de Reynolds atteint 3,6 × 105, ce qui signifie que le nombre de Reynolds entre dans la gamme d`auto-simulation, alors l`influence du nombre de Reynolds sur les caractéristiques aérodynamiques de train est très petite et peut être négligée [7].